软件Auto帮主：探岳GPF题目治理计划跟进

　　[汽车之家资讯]2021年5月份，汽车之家《Auto帮主》节目已经撰写了一汽-公多探岳车主境遇颗粒搜捕器（Gasoline Particulate Filter，下文简称“GPF”）不畅，导致车辆油耗特殊升高、油门没劲、策划机主动启停编造失效的题目，Auto帮主当时随同探岳)车主一同去4S店调查，4S店给出的发起是让车主以跑高速的方法来治理GPF不畅题目，但车主集体质疑，寻常很少上高速，如许的方法给车主增多了肩负，不是最佳的治理计划。报道仍旧过去5个月，针对事宜，一汽-公多也给出了最新的治理计划，汽车之家《Auto帮主》前去一汽-公多4S店跟进对全数升级流程的后续发扬。

　　● 一汽-公多此次将对题目车主供给最新升级计划，将涉及硬件升级和软件升级两部门

　　起首咱们来做一个粗略的回头，GPF毕竟是什么？不少消费者梗概都表传过汽车上的三元催化器，这个产品是当年出于汽车尾气排放央求滋长而生的产品，通过正在汽车排气管道处加装三元催化器，从而完毕尾气排放达标。而加装GPF和三元催化器的道理雷同，是为了应对完毕国度央求的国六b尾气排放央求而加装的过滤装配，有了它咱们可能称之为四元催化器。四元也即是指的催化四种排放污染物质，分离是CO（一氧化碳）、CxHx（碳氢化合物）、NOx/SOx（酸性氧化物）、PM/PN（颗粒物），个中PM/PN（颗粒物）是GPF需求过滤的物质，有了GPF，探岳车型就可能到达国六b排放，满意国度合于汽车排放规则的硬性央求。

　　GPF的事业道理也很粗略，即是将车辆尾气中的微幼碳颗粒正在排入大气之行举行搜捕，从而到达国度排放圭表，GPF可能搜捕法定及所爆发的90%以上的烟灰，正在颗粒物吸附到达必然水准时软件，车辆正在高速运行的状况下燃烧并酿成无害的二氧化碳排出。

　　一汽-公多的合连事业职员告诉汽车之家《Auto帮主》，GPF的再生次序是可能燃烧掉搜捕的碳颗粒的，正在寻常的用车状况下，GPF正在碳颗粒积聚较少的状况下就可能完毕再生了。然而正在丰富的用车情况下，碳颗粒更易累积，会重淀炭黑，易形成GPF不畅，频频涌现“梗塞-再生”的轮回，最终导致油耗升高。再加上更高级其它梗塞需求更高强度的再生流程，油耗的提拔会愈加鲜明。伴跟着再生，策划机主动启停会放弃事业。

　　那么这里所指的丰富用车情况是什么呢？一汽-公多事业职员指出，正在源委频频试验后，他们觉察正在低温和低速的前提下，GPF容易涌现较多碳颗粒积聚的状况，而且二者前提缺一不成，但凡有一个前提不设置，都不会积聚较多的碳颗粒。他们暗示，目前涌现GPF题宗旨车主，多半都是北方的用户，根本涌现题宗旨时刻点都正在冬季。而低速指的的是，常常行驶正在拥挤的道段，均匀速率较低，而且可以通勤隔绝较短。然而正在上半年讯息搜罗的流程中，咱们就曾通晓到有浙江绍兴的用户正在4、5月份照旧涌现了梗塞的题目，合于该车的合连状况还需求官方进一步跟进检测。一汽-公多还指出，正在丰富的用车情况下，不但仅会导致GPF题目，也可以会导致车辆其他方面的题目。

　　正在2021年8月印刷的最新探岳运用仿单上，仍旧参加了合连戒备，车辆常常短途行驶和策划机常常低温冷启动，将会导致颗粒搜捕器中捕集的碳颗粒敏捷增加。

　　公多的升级计划包括有软件和硬件两方面，软件方面的调剂则优化了再生的逻辑和策划机次序，硬件方面重倘若治理软件升级带来的合连影响。

　　一汽-公多暗示，此前GPF正在二级梗塞的状况下策划机就会施行再生次序，导致油耗升高。此次升级之后，二级状况下策划机不会施行再生次序。假如用户寻常驾驶无法燃烧掉碳颗粒，梗塞将会进入三级，这时策划机才会施行再生次序，且新的再生次序要比此前三级时的再生次序愈加“强烈”。官方还添补到，从他们搜罗到的反应来看，遭遇题宗旨绝大部门车主是处于二级或更初级别梗塞状况下的，是以新的逻辑可能治理大部门涉及到的车主的题目。咱们也提到颗粒搜捕器二级梗塞看待油耗以及策划机是否会有影响，官方暗示影响异常幼。

　　碳燃烧务必有两个前提，第一是要包管温度较量高，第二要包管燃烧足够的氧气，新的策划机次序也针对这两项举行了优化。正在温度方面，检测到碳颗粒较量多时，策划机焚烧提前角推迟，使得排气温度升高，到达GPF再生的温度前提。正在增多氧气方面，少给策划机单次喷油量，对策划机气缸内部的搀杂气举行局限，新计划会调剂空燃比，让氧气富余少许。

　　正在此次升级之前，GPF再生官方给出的发起是用户上高速，通过拉高策划机转速，从而完毕尾气升温，燃烧掉碳颗粒。但正在寻常用车情况下，良多用户是不会上高速的，需求特为去跑高速，增多了消费者的用车本钱和时刻本钱，形成用户不满。而软件升级之后，用户只需求正在30km/h操纵的均匀车速下就能完毕车辆再生，不需求特意为此再去跑高速。软件升级后，软件版本号会酿成0008。

　　因为排气温度更高，看待排气歧管四周的部门零部件会带来影响。因而，硬件升级即是增多隔热防护。值得幼心的是，此次加装的隔热帘，与公多欧洲同级别车型的隔热装配齐全雷同，隔热帘材质是玻璃纤维布，正面为铝箔，后头深色为PU涂层。而国产探岳车型上此前则采用塑料材质的隔热防护装配，为何没有与欧洲车型采用雷同的圭表，咱们并没有取得谜底。值得一提的是，9月26日之后坐褥的探岳车型出厂就会升级隔热装配，然而与上述公多欧洲同级别车型更始区别，而是将此前的塑料材质隔热板升级为金属材质隔热板。

　　有目共见，一汽-公多看待GPF的梗塞分了区其它等第，从轻到重分为1-5级。让车辆正在某个级别下无法胜利将碳颗粒燃烧掉，梗塞等第会进入下一级。而针对区其它等第，车辆会施行区其它应对次序。

　　正在软件升级前，二级和三级的车主，官方都发起以不低于80km/h速率行驶，来完毕GPF再生，三级车主需求更疾少许的速率。正在此次软件升级之后，一汽-公多的合连事业职员指出，二级的车主仍旧不需求选用任何的办法，只需求寻常驾驶即可。而三级梗塞的车主，假如以30km/h的均匀车速举行行驶，20分钟操纵即可完毕再生（均匀时速指单次出行全数驾驶行程中的均匀速率）。正在这20分钟的再生的流程中，瞬时油耗会到达15-20L/100km。

　　然而正在1-3级梗塞状况下，车辆不会涌现阻滞灯等提示，唯有通过4S店检测本领查到车辆的颗粒搜捕器梗塞状况。正在汽车之家《Auto帮主》问及一汽-公多事业职员，车主该何如判决我方的车处于何种状况时？一汽-公多事业职员给出的回答是，只可凭据我方的车况来判决，车辆不会有提示。

　　假如用车情况较量丰富，寻常用车的均匀速率正在20km/h以下，源委四次用车轮回后车辆无法有用完毕再生，车辆的梗塞等第会上升到四级，这时间车内的GPF指示灯就会点亮，事业职员给咱们的发起是，把均匀车速提拔到30-50km/h，就可能完毕GPF再生。

　　正在四级状况下，源委四次用车轮回后照旧照样没能完毕再生，车辆就会进入五级状况，这时间仪表台上会有GPF、EPC、OBD三个指示灯同时点亮，正在三个灯同时点亮的时间，此时就发起用户直接把车开至4S店举行相应的处置，这时间4S店会给用户做人为GPF再生的操作。也即是让车辆策划机仍旧到3200rpm，正在3-5分钟之后，排气抵达GPF再生的温度，碳颗粒就会烧掉，全数流程正在20分钟完毕，碳颗粒燃烧将会异常彻底。

　　根据官方职员的描画，正在升级了次序之后，用户不需求特意去跑高速去完毕GPF的再生，正在某些前提下（均匀速率和时刻）的寻常驾驶中就可能完毕再生。当然，此时车辆可以处于1-3级的某个状况，油耗有可以会比寻常状况高少许；假如GPF灯亮，就根据上述四级再生的央求去行驶；假如GPF、EPC、OBD三个灯全亮，则需求到店再生。

　　一汽-公多事业职员向汽车之家《Auto帮主》表明，他们之前仍旧对此举行了频频的验表明验。实行正在低温仓的测试情况中举行，正在这半年中完毕了300多次的实行，实行车速不凌驾40km/h，均可能寻常完毕再生。实行中三级到四级的车型，正在均匀时速35km/h的速率下，只需求11分钟GPF即可完毕再生。最倒霉的状况下，正在均匀时速20km/h时速，也可能完毕GPF再生，一汽-公多以为，最新的办法牢靠，将会有用治理现正在GPF的题目。而实践状况，汽车之家后续也会仍旧眷注，也生气合连车主可以实时反应合连讯息。

　　一汽-公多官方暗示，此次升级会以进店办事的景象去做。官方会主动接洽此前仍旧爆发题目，并向一汽-公多4S店反应的车主。咱们也提出了疑义，假如车主不真切我方车辆是否有合连题目，或者此前没有举行过反应，是否可以升级。现场事业职员暗示，只消坐褥批次是2020年4月3日-2021年9月26日时期坐褥的国六B探岳330TSI及探岳X 330TSI车型，都可能升级。然而看待咱们所说的那部门车主，官方不会主动接洽，要看用户我方是否提出需求。

　　正在此前的考核中，良多4S店不会将合于颗粒搜捕器的合连检测、维修题目呈现正在维修单上。对此咱们也向官方举行了求证，对方暗示此次新的升级会呈现正在用户的升级维修单上，将有据可依。官方还暗示，升级之后，油耗将会收复到寻常的水准软件，唯有正在GPF再生的短且自间内，油耗才会增多。同时一汽-公多也号令车主运用正途的汽油，假如运用劣质油品很有可以会导致题目再次发作。

　　一汽-公多事业职员暗示，此次升级需求正在策划机排气歧管相近的零部件上加装隔热帘，是以需求正在凉车状况下本领举行合连功课。因而，全数办事流程的时刻需求2个半幼时-3个幼时操纵，个中软件升级约莫需求20分钟操纵。

　　从咱们实践的体验来看，车辆静置凉车之后，师傅会起首将ABS泵总成上的塑料隔热板拆卸下来，套上隔热帘之后再装配上去。以后会将车辆举升，拆下底盘部门护板，并将GPF部门地位下移后，师傅可能从下方对GPF传感器的管道装配隔热帘。然而因为这两处都处于策划机舱后部深处，师傅需求盲操作来完毕，较量费时费劲。现场来看，全数硬件升级约莫举行了90分钟操纵。之后是软件升级，相对较疾，只用了20分钟。两项升级正在一同共用了110分钟，不到2幼时，算上车辆静置的时刻，咱们估计全数升级起码需求3幼时。

　　本次升级办事将会正在10月25日最先，一汽-公多将会电话报告前期投诉的车主来举行升级，其它车主则不会主动报告升级软件，假如其它车主有合连题目，也可能随时去一汽-公多4S店举行检测。同时咱们从汽车之家论坛通晓到，部门车主目前仍旧接到了合连的电话，但因为合连配件供应状况，全体何时可能升级操作，各地经销商可以会有幼的时刻区别。

　　那么目前正在售的探岳车型是什么情况呢？一汽-公多事业职员暗示，正在2021年9月26日之后坐褥的探岳车型均采用了最新的软件，硬件层面如上文所说，换装了金属材质的隔热帘。官方暗示，目前店内根本没有9月26日之前坐褥的库存车辆，消费者可能安定置备。

　　其它咱们还问到了此前车辆“保举98号油品”的状况，一汽-公多事业职员暗示这与GPF梗塞没相干系，标签的更改是分批次的，探岳一部门车型正好超越。然而咱们正在店里看到，目前正在售的探岳油箱盖内部的燃油标签描画仍旧更改为“请加注95（最低）号无铅汽油”。

　　那么除了探岳车型表，为什么迈腾的330TSI车型就没有合连题目。一汽-公多事业职员暗示，迈腾330TSI（1540kg）没有加装GPF，由于迈腾车重较轻，动力编造负载较幼，策划机的碳颗粒排放正在不加装GPF的状况下，也可能到达国度法令规则央求，因而不涉及GPF的题目。而探岳330TSI（1645kg）车辆自己自重较大，同样的工况下，策划机排放的碳颗粒会更多，是以需求加装GPF。无论是NEDC，照旧WLTP的均匀油耗测试，正在原则时速下，不会由于车重就减少央求，自重较大的车要到达原则时速央求，就要动力输出更多，结果即是排放更多，需求更高的央求来处置超规的排放。

　　正在此前的调讯息采会合软件，车主们的诉求本来很粗略，“只消GPF别堵就行”。一汽-公多的升级计划优化了再生的逻辑，但要真的做到不会有碳颗粒积聚、不会有再生以及不会有油耗的升高，目前来看是不成以的。然而否能让题目取得最大化的治理，能否让大部门的车主不再为此挂念，就要看这个升级计划毕竟能带来什么样的成果了。咱们也迎接空阔车主正在接下来一同监视和反应。

　　当然别忘了，再有少许”丰富用车情况“的用户。上等第的梗塞并不会由于此次升级而消逝，部门车主很有可以照旧会遭遇此前的题目软件。咱们生气一汽-公多可以与这些车主举行平等、踊跃、坦诚的调换，也生气可以给出一个确切有用的治理方法，真正的让统统的消费者释怀。

　　目前一汽-公多官方仍旧正式开启升级办事，咱们看待此次升级后车辆的状况还会仍旧眷注。而同样有着维权苦恼的你，可向汽车之家投诉平台（专属投诉热线）阐述你的题目，咱们将勉力维持每一位车主的合法权柄。因为此次咱们并没有举行实测体验，GPF再生流程中的少许动力体现和油耗体现咱们尚未实践记实，后续咱们也将进一步眷注。（文/汽车之家 秦超；考核：陈浩、秦超；协帮：王寅、陈浩）

　　探岳的表里策画都比途观L悦目，这点起首要信任，然而我不太能给与它的行驶质感。以代价来权衡，代价我会选质感更好、尺寸更大的冠道软件，以需求来权衡，我会选省钱好几万的昂科威。

　　探岳正在表观上时用了良多年青化的发言，比兄弟车型途观L要时尚了很多，然而驾驶上没又给人带来多少别致感，照旧是圭表的公多滋味。

　　表观挺酷的，内饰硬质原料多但做工仔细。驾驶感想轻疾，动力较量充分。运动形式下换挡时的砰砰声还能让人幼幼热血一下、目标盘异常轻浅，底盘滤震性不错。软件Auto帮主：探岳GPF题目治理计划跟进