j9九游会圆满庖代E300L 试北京飞驰E320L 4MATIC系统

　　] 换装M276 3.0L V6，推出4MATIC车型可选，售59.8万元-69.9万元，全新推出的北京奔跑E320L系列车型代替了筑立华丽中大型车市集多年的E300L系列，价钱上浮1万元换来了更强劲的动力、更高的设备。E300L这名老兵是期间被代替了。

　　这回北京奔跑新款E级安装了多款全新鼓动机，包含国产M274 2.0L上下鼓动机，以及异日将国产的M276低功率3.0L双涡轮增压鼓动机，其余，局限车型还装备了4MATIC四驱体系。本次咱们试驾的车型为E320L 4MATICj9九游会，新车将代替E300L车型筑立华丽中大型车市集，其竞赛敌手直指华晨宝马528LixDrive以及一汽35。

　　这回试驾的奔跑新款E320L 4MATIC车型搭载的是一台M276系列低功率的3.0L V6双涡轮增压鼓动机，其最大输出功率为272马力（200千瓦）/6300rpm，峰值扭矩到达400牛·米，产生区间从1300rpm至4500rpm之间。这台鼓动机运用了第三代BlueDIRECT本领，能够杀青更动确的燃油喷射量和更精准的喷射年光。此表你可不要忘了，这台低功率版的3.0T鼓动机将代替此前E300L车型上的3.0L天然吸气鼓动机，其不只正在机油量上由8.0起落低到6.5升，其扭矩产生平台也比3.0L天然吸气鼓动机更广。

　　传动体系，思必专家也能够猜到，奔跑E320L 4MATIC依然搭载的是7G-TRONIC PLUS 7速加强型手自一体变速箱，这款变速箱曾经运用正在奔跑C级、E级等多款车型上，是以对付咱们来说并没有什么惊喜可言，其正在奔跑新款E级上的再现也仍是战战兢兢，换挡平顺性与平日驾驶经济性都不赖。

　　北京奔跑E320L 4MATIC的表观与换装鼓动机前的新款E级连结相似，新车依然供应两种前脸可供选取——“立标”与“大标”。正在厂祖传播计谋中，装备立标前脸的称为“轿车”，装备大标前脸的则称为“运动轿车”。

　　异日奔跑新款E级轿车将同一装备不带透镜的LED前大灯，大灯样式与此前低配版车型相通，而“双C”样式的LED大灯将装备正在运动轿车上。尾部方面，新车车尾同样采用双边共两出扁口排气管安排。

　　国产E320L 4MATIC装备的是全新样式的18英寸五辐式轮圈，样式不错，简明老练，但真话实说，同为五辐式轮圈，AMG样式的轮圈造型更适合运用正在新款E级轿车系列上。与轮圈成亲的是倍耐力P7轮胎系统，型号255/40 R18，配正在中大型车上比拟适当，还算忠厚。

　　内饰安排紧要以白调为主，大面积的木纹妆点条镶嵌正在了中控台、储物格、门板等职位，看起来绝顶整洁，但耐脏恶果臆度寻常j9九游会，得时时常多打理打理。此表，新车装备了四辐式多性能宗旨盘，质感很软，手感握起来绝顶贴合，但很容易浸入污垢，必要预防。

　　行为一个更倾向行政市集的车型，后排有足够多的“权限”黑白常有需要的。设思一下倘若你是司机，你给你的老板把天窗翻开暴晒他，亦或是你的副驾驶把座椅调的很靠后，老板去动嘴皮子叫你调是个何等狼狈的事儿。是以，天窗开闭按钮、副驾驶后排座椅调治、后排侧/后遮阳帘、后排化妆镜、较长的后排座椅坐垫以及宽绰的后排空间均浮现正在了E320L 4MATIC车型上。

　　我短暂试用了一下奔跑的智能互联体系，当我按下头顶右上方的智能互联按键后，其通过约莫一分钟独揽的年光相接到了客服专员，如此的速率与通用的安吉星比起来反映速率稍显迟缓。我试验定位到我目今职位邻近的“M记”，导航定位传输速率很疾，用起来绝顶便当。接下来，咱们进入正题，看看E320L 4MATIC开起来实情若何。

　　E级的生机必要你亲身驾驶事后才力了解，它不再是一辆死气横秋的中大型车，而是一辆思把你从后排座椅上吸引到宗旨盘后的车。

　　奔跑E级各方面都很超卓，立标更是深化人心，正在这个级别中，它如故是宝马5系最有力的敌手。

　　动态再现难以让人挑出短处，表观内饰也很美丽，不事后排座椅称心性另有待晋升，究竟到这个级别，后排的利用率照旧挺高的。

　　对付产物自己来说，它没什么短处，一副更为运动的骨架让准绳轴距的E开起来绝顶干脆，和中型车没什么区别。动力上8秒多的加快成果平日驾驶也足够了。但对付它的定位，价钱没比长轴车型少多少，设备另有所差异，高逼格的全液晶仪表没有了，选它大概必要肯定的情怀和另辟门途之心。

　　它的车身尺寸和长轴C级雷同，空间乃至还不如长轴C级，倘若寻觅适用性的话，它的再现寻常。并且对付中大型车来说，方今消费者更敬重空间，这点上标轴E级没什么上风。只是优异的整车驾驶感觉是它的上风，你有40多万又思己方开着干脆，这台E还不错。

　　表观配上这个蓝色绝对亮骚，更加是鼓动机的两个拱线很有特色。车内依然连结了E级的华丽感，只是不行选取全液晶仪表略有可惜。开起来它比长轴E更紧凑，也更为运动。行为年青人，我可爱这台E标轴。

　　奔跑E320L给我的感到是自始自终的奔跑格调，驾乘品德超卓j9九游会，车内很安定，营造出来的驾驶气氛很安适，与其定位消费人群的需求不约而同。此表，4MATIC全时四驱体系为它的行驶不乱性、行驶安宁性供应了很好的保证。正在三项测试内部，它的刹车和油耗都能让人合意，比拟惋惜的是加快成果比拟寻常，没有思像的好。

　　大概它的职能再现乃至能够被2.0T车型“代替”，然则正在V6也成为了一种情怀的这日，我以为它照旧很有吸引力的。它的行驶质感多了一份自正在，动力输出顺滑畅通。只是V6+四驱给它带来的只是看不见的“名望”，思要实实正在正在头角峥嵘的享福，照旧上更多的选装吧，只是我以为应当照旧会有许多人允许买单的，究竟都允许买到顶配了，并且选安装置带来的称心感晋升也足够直接。

　　奔跑E320L 4MATIC华丽版的表观要比起运动版更具气焰，更适当老板座驾的定位。其0-100km/h的加快成果不算很超卓，要正在高速行驶时才力充满体验到3.0T鼓动机的威力，车速正在100km/h以上时，加快力道仍特别雄壮，后劲齐备。四驱体系紧假若晋升了弯道中的循迹性，使得过弯尤其平定急迅。然而正在都市出行总以为有些动力过剩，未能物尽其用。归纳来看，该车对得起顶配车型的定位，华丽感，称心性和行驶质感都是同级其它上乘程度，适合经济能力雄厚的消费者。

　　比拟一经的奔跑灵巧、年青了许多，这种蜕变很难用口舌分别。从结果来看这台车很好开，并且举座华丽感晋升绝顶显著，比拟同级别竞品，无论是主流的奥迪A6L照旧宝马5系，本性的捷豹XFL照旧凯迪拉克XT6，华丽感方面全新奔跑E级都绝不暗昧。动力的再现不抢眼，9挡变速箱也有少少瑕疵，后排座椅靠背偏直，但瑕不掩瑜。

　　全新奔跑E像是S级和C级的一个归纳体，有着C级灵动的驾驶感觉以及S级的华丽感，总之这回换代挺彻底，并且价钱也特别给力，直接给了5系和A6不少的压力，再加上此后优惠的话，啧啧。

　　和老款比拟，E300L正在驾驶感觉方面确实有了显著蜕变，不再像以前那么粘滞了，举座上给人感到运动了不少，更适合个体利用，异日也许会吸引更多年青消费者青睐。此表这款车的华丽感也是无须置疑的，因此我以为它曾经具备更强的能力来跟宝马5系和奥迪A6L抗衡。当然，宝马和奥迪现正在都有相对较大的优惠，因此价钱上奔跑现正在并不具备显著上风，因此景况照旧有待调查。

　　E 320 L的浮现紧假若为了晋升全系的运动情景，只是0-100km/h加快年光7秒的成果确实让人有些颓废，动力方面缺乏上风，我以为这款车照旧更适合安闲而优美的行驶，当然从称心性和品德感上说，照旧平素令人合意的。

　　E 320 L利用了平顺性更好的六缸鼓动机，这是一台华丽中大型车应有的本质，加快并没有比E 400 L 慢太多，称心与华丽是奔跑的长项，不多说了，总之这是我眼中是最得体的E级。

　　272马力、400牛米系统，3.0T鼓动机参数很抢眼，即使只是低功版。实测成果不太笑观，0-100km/h七秒整，跟宝马525Li差不多，要了解它应当跟528Li比才对……总之这个车的再现支柱不起69.9万的官方售价，真可爱的话买低配版本比拟合理。

　　换装M274系列鼓动机的奔跑E 260 L紧要晋升照旧正在称心性方面，较早的扭矩产生机遇令加快变得更为平顺，这一点比拟老款E 260 L有了显著晋升。至于转向、变速箱以及悬架体系，则延续了奔跑的通常格调，可爱的消费者对这种安排爱不释手，不行爱的消费者对此则是敬而远之。

　　换装新的2.0T鼓动机后，奔跑E 260 L的动力再现有了晋升，但不敷显著系统，和同级别敌手也仍有差异。称心性和华丽性方面承受了奔跑的优越古代，这点无须置疑。

　　这回拿了一台铱银色的E 260 L测试车，配上前脸那颗显眼的立标，看上去气场真是相当到位，新换鼓动机之后整车行驶称心性和华丽感有肯定晋升，总的来说它是一款称职的商务用车。

　　奔跑E400L具有与同级别竞赛敌手比拟更足够的高科技设备和更好的乘坐称心性，然则E400L固然具备庞大的动力再现却并没有传达给驾驶者太直接的感官刺激，这一点多少减弱了它最大的卖点。

　　大空间、高设备、高职能是这台E400的卖点，正在竞赛敌手面，它最大上风即是年青运动的表观，而对应的消费者肯定是那些比拟看归纳本质的诤友。

　　一辆范例的奔跑，高端，大气，上层次，简直什么都好，只是价钱太高，这辆测试车售价高达77.9万，作品题目是“我要当主角”，言下之意很也许当不了主角。

　　全新一代奔跑E级表形更动感，不再是个行政级其它板滞脸庞，适合人群尤其年青化，只是咱们测试的这款E260正在动力设备方面和老款没有显著区别，本质再现仍旧中规中矩。实在奔跑不必担忧产物层面的东西，他们更应当珍视国内发售渠道的统治。

　　产物才力不必担忧，只是这也许是奔跑E级史册上最年青化的一张脸，我总感到这对它来说不是件好事。

　　新款奔跑E级的紧要改动齐集正在前脸上，拥有少少运动格调，这大概让少少大龄消费者难以采纳，只是说真话实车的恶果绝比照照片看上去更吸引人。除此除表其他方面的改动不大系统，这一点让人略感颓废，只是高功率版1.8T鼓动机的再现足以令人合意了。

　　之前奔跑C级国产让不少国人圆了豪车梦，现方今E级国产而且推出了E200L的初学款车型，1.8T鼓动机的动力不是那么强，只是群多半景况下都够用了，车辆工艺质地信任没题目，然则设备不太理思，只为排场而不正在乎设备诤友们的首选产物！

　　寻常挂着奔跑标的车都不会正在品德方面有任何题目，行为E级初学版， E200L用下降的价钱和自始自终的品德来联合干系，不少看上宝马奥迪 的人，即将缴械屈服。

　　奔跑E200L优美型是E级全系的最低配，184马力的1.8T鼓动机足以让它完毕商务行政性能，驾乘称心性也是通常的奔跑格调。倘若对设备的央求不那么高的话，这款车黑白常值得研讨的。

　　奔跑固然曾经早先全盘用增压鼓动机代替大排量天然吸气鼓动机，但举座再现如故是自始自终的平均，并且增压本领又能够下降油耗。高功率版1.8T鼓动性能够供应足够的动力需求，万万别对它的动力央求太高，E260也不是干这个用的。

　　全盘、平衡的一款车，我挑不出太多短处。幼排量增压鼓动机是奔跑要点宗旨之一，E260L排量虽幼但也没正在动力上缺失多少。该有的都有，并且不铺张糟塌，性价比不错的选取。

　　一台1.8T高增压鼓动机装正在奔跑E260L上并没有再现出浮躁的性格，它正在价钱、燃油经济性、平顺性和动力性方面再现出惊人的平均性，再一次印证了奔跑的品德通常的值得信托。

　　奔跑E级终究妥协的加长了，从粉丝角度动身这确实有些难以采纳，但研讨到市集，它的这回试验应当会取得不错的恶果，正在与新5系先后脚推出后，奔跑E级加长也直接且线的稳定职位。

　　面临着新宝马5系加长版以及奥迪A6L的压力，奔跑E级也终究迎来了加长版， 加长之后E300L除了高尚以表也具有了尤其宽绰的空间，只是这也让它那向来就不奈何好的操控性变的更差了，只是它的用户群体也不会去珍视操控性，只须够干脆、够浪费、够宽绰就好。

　　和之前相通，奔跑宛若根基不了解若何给人惊喜，乃至你不必试驾就了解它开起来大体会是什么感到，当然这也意味着它平昔都不会令人颓废，更加对付E300L这种讲求端庄的车，优美从容是最紧急的，而这恰巧是奔跑的强项。

　　实在说到奔跑E,最先感到即是一款很派头的身份车型。奔跑S太甚于霸气、奔跑C又有些文弱，有品位的告捷人士对付奔跑E的青睐就似乎是对付浪用度品的寻觅。车型全部感觉方面，冲破4000转的V6鼓动机动力印象很深切，倒是操控方面不如宝马系列车型，比拟粘的宗旨盘手感我不太适当。

　　奔跑E级老是会和优美、高尚干系起来。奔跑品牌百年的史册重淀，让它与其他同级别车有着分其它风韵。雅致的内饰适合商务局面，轻松的驾控感到也很适合个体平日利用。动力方面有很大的选取余地，知足分别人群的必要。全方面爱惜的安宁性当先其他敌手。但相对设备较少，价钱偏高。

　　优美的奔跑给人的印象平素很有内在，北京奔跑E280即是依靠着这种高尚的气质、特点化的内饰安排与轻松的驾驶格调自成一派。只是对付年青人的我来说，更青睐的是它高转速下的产生力与极为超卓的刹车；而不太风俗的是它内饰中的按键触感以及驾驶上感到的不敷直接。j9九游会圆满庖代E300L 试北京飞驰E320L 4MATIC系统